Die Studie wurde von einem Team aus sechs Forschenden des CRET-LOG durchgeführt und zielt darauf ab, die Geschäftsmodelle der Radlogistik-Betreiber in Frankreich zu analysieren. Der erste Teil der Studie konzentriert sich auf die Typologien der Radlogistik-Betreiber, um anschließend einen Leitfaden für bewährte Praktiken in sechs Dimensionen zu erstellen, mit dem Ziel, die Akteure der Branche zu unterstützen.
Die Daten wurden bei 33 Unternehmen und zwei Verbänden erhoben, die in 26 französischen Gemeinden ansässig sind. Die Studie deckt sowohl Großstädte (Paris, Lyon, Marseille) als auch Mittelstädte (Nizza, Grenoble, Nantes, Avignon usw.) ab.
Die Datenerhebung fand zwischen Ende 2024 und September 2025 statt.
Typologie der Radlogistik-Betreiber
Aktuell zählt die Radlogistik 200 Akteure, und wir beobachten jedes Jahr das Auftauchen und Verschwinden von etwa zehn davon – ein Zeichen für die Instabilität der Branche.
Die Studie unterscheidet sechs Archetypen von Betreibern: den Segment-Experten, den massifizierten Generalisten, den lokalen Allrounder, das Radlogistik-Integrationsunternehmen (die speziell für die Ausübung einer Radlogistik-Tätigkeit gegründet wurden), sowie die Logistikdienstleister oder Abfallverwertungsunternehmen (die die Radlogistik als neues Tätigkeitsfeld integriert haben).
Für jeden Archetyp beleuchtet die Studie des CRET-LOG einen repräsentativen Akteur:
- Agilenville, Experte im Frischwaren-Segment
Agilenville wurde 2018 in Marseille gegründet und beschäftigt heute 60 Mitarbeitende in Marseille und Lyon. Aktuell stammen 70 % der Tätigkeit aus einem BtoBtoC-Modell über die Lebensmittellieferung an Privatpersonen. Konkret kann ein Kunde eine große Einzelhandelskette aufsuchen, seine Einkäufe erledigen und den Einkaufswagen vor Ort stehen lassen, der dann von einem Agilenville-Radkurier übernommen wird, um die Lieferung an die Wohnadresse des Kunden zu gewährleisten. Der Service erstreckt sich auch auf die Lieferung online gekaufter Einkäufe, die anschließend von Agilenville innerhalb von ein bis zwei Stunden zugestellt werden.
Das Alleinstellungsmerkmal von Agilenville ist die Fähigkeit, mehrere Dutzend Kilogramm Ware innerhalb einer festgelegten Frist zu liefern und dabei die Kühlkette einzuhalten. Diese Expertise hat es dem Unternehmen ermöglicht, seine Tätigkeit auszuweiten, denn Agilenville beliefert von den eigenen Hubs aus auch Kindertagesstätten sowie Gastronomiebetriebe – stets dank des Know-hows im Frischwaren-Segment.
Agilenville kann zudem auf eine leistungsstarke Fahrzeugflotte zurückgreifen, die auf die Gegebenheiten jeder Stadt zugeschnitten ist: Lastendreiräder in Lyon (die vom modernen und dichten Radwegenetz profitieren können) und Lastenzweiräder in Marseille, die besser für einen beengten Stadtverkehr geeignet sind.
Schließlich verfügt Agilenville über drei Logistik-Hubs in Marseille und einen in Lyon, die unerlässlich sind, um die eingehenden Warenströme zu bündeln und die ausgehenden Ströme zu optimieren.
- Coursier.fr, massifizierter Generalist der Radlogistik
Coursier.fr wurde 1997 gegründet und zählt zu den Pionieren der Radlogistik in Frankreich. Das Geschäftsmodell beruht auf einer bewusst gewählten Strategie der Massifizierung, mit rund 600 Mitarbeitenden und ebenso vielen Lastenrädern und Lastendreirädern. Die Flotte wird zudem durch elektrische Roller und Transporter ergänzt.
Coursier.fr ist in neun französischen Städten vertreten und hat sich auf die Paketzustellung für E-Commerce-Akteure spezialisiert. Ebenso wie Agilenville verfügt Coursier.fr über ein umfangreiches Netz an Hubs, die ideal in den Stadtzentren gelegen sind, um einen effizienten Lieferservice auf der letzten Meile anzubieten.
Um die operative Leistung zu verbessern, hat Coursier.fr außerdem in Informationssysteme investiert, die die Steuerung von Dispatching-Tools, die Sendungsverfolgung, die Ressourcenzuweisung und die Rechnungsstellung ermöglichen. Für einen massifizierten Generalisten ist diese Zeit- und Kostenoptimierung dank Technologie ein wesentlicher Erfolgsfaktor.
- La Roue Tourne, lokaler Allrounder
La Roue Tourne ist in Avignon tätig und setzt bewusst auf lokale Chancen, indem es Beziehungen zu gewählten Vertretern und zum lokalen Wirtschaftsgefüge knüpft. Das Unternehmen gewann eine öffentliche Ausschreibung für die Belieferung städtischer Schulkantinen mit Mahlzeiten und machte sich bei zahlreichen Händlern und Handwerkern einen Namen.
Um seine Warenströme zu optimieren, versucht La Roue Tourne auch, die Rückfahrten voll auszulasten – etwa durch die Organisation der Rückführung schmutziger Edelstahlbehälter von den Schulkantinen zu den Reinigungsunternehmen.
Im Sinne einer Kostenkontrolle und Rentabilität trifft der Gründer klare Entscheidungen, wie etwa die Begrenzung des Fahrtenradius auf maximal 3 km rund um den Hub, um die operative Leistung zu steigern.
- Cygogne, ein für berufliche Integration engagierter Radlogistiker
Das 2021 gegründete Unternehmen entwickelte sich rund um eine Mission mit doppelter Zielsetzung: eine Radlogistik-Tätigkeit aufzubauen, um dem Lieferbedarf der Pariser Caterer gerecht zu werden, und gleichzeitig eine soziale Wirkung durch die berufliche Wiedereingliederung arbeitsmarktferner Personen zu erzielen.
Heute beschäftigt Cygogne 35 Mitarbeitende, davon 23 im Integrationsprozess, und hat sich weiteren Kunden geöffnet, wie Apotheken oder Vertreibern von Kosmetikprodukten.
Mit 25 Fahrrädern und Anhängern hat sich das Unternehmen entschieden, sich sowohl im BtoB- als auch im BtoC-Bereich zu engagieren: Die tagsüber durchgeführten Lieferungen entfallen auf das BtoC-Segment (70 % der Tätigkeit), während die Lieferungen zwischen 16 und 21 Uhr auf das BtoB-Segment entfallen (30 %).
Wie die zuvor genannten Radlogistik-Akteure kann auch Cygogne auf mehrere strategisch bedeutsame Hubs zurückgreifen – sei es aufgrund ihrer Größe oder ihrer Lage.
- La Poste, traditioneller Logistikdienstleister mit neuer Radlogistik-Integration
Die traditionellen Akteure der urbanen Logistik müssen sich angesichts der zunehmenden Zugangsbeschränkungen zu den Stadtzentren und der wachsenden Anforderungen der Auftraggeber im Bereich der dekarbonisierten Logistik neu erfinden.
Die Logistik auf der letzten Meile wird zu einer echten strategischen Herausforderung, und die Radlogistik etabliert sich als bevorzugte Lösung der Dienstleister in den Innenstädten französischer Groß- und Mittelstädte.
Das perfekte Beispiel ist die La-Poste-Gruppe, die sich mit einer heute mehr als 1 000 Lastenräder umfassenden Flotte, die überall in Frankreich im Einsatz ist, als Pionier der Radlogistik positioniert.
Diese traditionellen Akteure verfügen bereits über wesentliche Stärken, wie etwa Logistikplattformen am Stadtrand oder im Stadtzentrum, und können die Radlogistik ergänzend zu den motorisierten Fahrzeugen einsetzen.
- Les Recyclettes, engagierter Akteur im Bereich der Bioabfall-Sammlung per Fahrrad
Die 2020 auf Initiative eines Kollektivs von Bürgerinnen und Bürgern, die sich für die Abfallreduktion einsetzen, gegründeten Les Recyclettes wurden in Vereinsform organisiert.
Mit Sitz in der Picardie bieten Les Recyclettes einen Service zur Sammlung von Lebensmittelabfällen per Fahrrad bei Restaurants, Caterern, Bars und Schulen an. Die Sammlung mit dem Fahrrad ist in ökologischer, ökonomischer und gesellschaftlicher Hinsicht schlüssig.
Der Verein beschäftigt heute fünf Mitarbeitende, sammelt jährlich rund 80 Tonnen organische Abfälle und bietet zudem eigens konzipierte Schulungen zur Kompostierung und zum Umgang mit Bioabfällen an.
Leitfaden für die Akteure der Radlogistik
Die vom CRET-LOG durchgeführte Studie hat das Geschäftsmodell der Radlogistik-Akteure in sechs Dimensionen unterteilt: Ökosystem, Strategie, Vertrieb, Logistik, Personal und Management sowie Wirtschaft und Finanzen.
Der in der Studie ausführlich dargelegte Leitfaden soll die Radlogistiker in ihrer Tätigkeit unterstützen und ihnen bewährte Praktiken empfehlen. Er kann hier heruntergeladen werden: